Евро-2012 - обкрадывания учителей и пенсионеров?
“В экономическом смысле” Евро-2012 “в Украине - это огромный долговой взлет Инвестиции увеличиваются за счет государственного долга. Мы финансируем эти объекты за счет сдерживания улучшение социальных стандартов”.
Д о начале “Евро-2012″ осталось 440 дней, и становится очевидным, что задача по привлечению крупных инвестиций в подготовку к турниру Украины провалила.
Со дня победы в Кардиффе украинский-польской заявки на проведение чемпионата Европы по футболу прошло почти четыре года.
С тех пор украинские политики и эксперты не раз отмечали , что подготовка к футбольному действу может стать национальным планом развития Украины.
В планах чиновников все выглядело довольно просто - обеспечить страну качественным инфраструктурой за счет частного капитала с минимальными потерями для государственного бюджета.
Чиновники прогнозировали, что на государство ляжет около 18% расходов, а остальное на себя возьмут инвесторы. Впрочем, задача эта оказалось на удивление нелегким - желающих вкладывать в проекты к Евро-2012 “оказалось немного. Сейчас основные затраты на организацию турнира осуществляются как раз за средства налогоплательщиков.
По словам председателя Комитета экономистов Украины Андрея Новака, в Польше доля соответствующих негосударственных инвестиций составляет 40%. В то же время, по оценкам экспертов, аналогичный показатель для Украины не превышает 14%.
На бюджет страны ложатся колоссальные расходы. По словам главы Минфина Федора Ярошенко, в 2010 году государственная программа “Евро-2012″ была профинансирована на 9,1 миллиарда гривен, что в 2,7 раза больше, чем в 2009 году.
В 2011 году на соответствующие цели государство планирует направить вдвое больше средств - 18 миллиардов гривен. Ранее министр инфраструктуры Борис Колесников предполагал, что для чемпионата придется выделить из казны около 6 миллиардов долларов.
С такими цифрами соглашаются не все. Руководитель информационно-аналитического центра Forex Club Николай Ивченко прогнозирует, что суммарные расходы Украины на проведение турнира, включая частные деньги, достигнут 10 миллиардов долларов.
При этом аналитик не ожидает, что доходы от проведения “Евро” перекроют такие затраты - они вряд ли превысит 400 миллионов долларов. Следовательно, подчеркивает Ивченко, “футбольные” расходы на инфраструктуру окупятся лишь через 10-15 лет.
Для сравнения: Австрия и Швейцария, которые принимали “Евро-2008″, заработали 470 миллионов евро, вложив 750 миллионов евро. На масштабный мероприятие - Олимпиаду-2004 в Афинах - Греция потратила 11 миллиардов евро, а заработала 2 миллиарда евро.
То есть по масштабам затрат получается, что Украина готовится не к проведению футбольного чемпионата Европы, а к Олимпийским играм.
По мнению Новака, непомерные сметы является еще более угрожающими для экономики страны, когда для их финансирования государство выбирает заем.
“Инвестиции увеличиваются за счет государственного долга. В экономическом смысле” Евро-2012 “в Украине - это огромный долговой взлет Мы финансируем эти объекты за счет сдерживания улучшение социальных стандартов”, - объясняет он.
Кроме этого, говорят эксперты, турнир давно превратился в площадку для внедрения коррупционных схем. Как известно, “усовершенствованное” тендерное законодательство предусматривает отказ от проведения конкурсов на объектах “Евро”.
В правительстве объясняют, что это поможет быстрее проводить отбор, как того требует график подготовки. Однако это также позволило малоизвестным фирмам с донецкими корнями и оффшорной пропиской реализовывать ключевые проекты чемпионата.
Также вызывают сомнения периодические увеличения смет отдельных объектов. Например, стоимость реконструкции НСК “Олимпийский” увеличилась с 2,1 миллиарда гривен до 3,87 миллиарда гривен. Последние изменения в проектно-сметной документации чиновники совершили совсем недавно - в начале марта.
Такие же оценочные метаморфозы произошли и на объектах транспортной инфраструктуры.
Изменение стоимости работ на объектах Евро-2012 ”
Объект
2008
2009
2010
2011
Аэропорт “Борисполь”
Терминал D - 377 миллионов долларов.
В 2007 году - 250 миллионов долларов. Срок сдачи - декабрь 2010 года.
Терминал F - 100 миллионов гривен.
Срок сдачи - начало 2009 года.
Терминал D - 400 миллионов долларов.
Срок сдачи перенесен на 1 сентября 2011.
Терминал F - 240 миллионов гривен.
Терминал D - стоимость может возрасти до 500 миллионов долларов.
Терминал F - 43,1 миллиона гривен.
Срок сдачи - май 2010 года.
Завершено в октябре.
Терминал D - стоимость работ возросла до 500 миллионов долларов.
Проект строительства железнодорожного пути в аэропорт отложено.
Аэропорт “Львов”
На 11 февраля - 21 миллион долларов.
4 апреля - 69 миллионов евро.
Взлетно-посадочная полоса - 978,6 миллиона гривен, освоено 50 миллионов гривен.
Новый терминал - 1,1 миллиарда гривен, освоено 30 миллионов гривен.
Взлетно-посадочная полоса - 1 миллиард гривен.
Новый терминал - 1,3 миллиарда гривен.
До конца года планировалось освоить 452 миллионов гривен.
Из бюджета-2011 выделено 165 миллионов гривен.
Прогноз финансирования вырос в 2,5 раза до 1,032 миллиарда гривен.
Частные инвесторы отказались участвовать в проекте.
Аэропорт “Харьков”
Общая смета - 550 миллионов гривен.
Реконструкция аэродрома, строительство терминала - 1 миллиард гривен.
По оценкам, реконструкция взлетной полосы - 250 миллионов гривен, планировалось освоить 178 миллионов гривен.
Реконструкция терминала потрачено 169 миллионов гривен.
Реконструкция аэропорта - получено 80 миллионов гривен.
Аэропорт “Донецк”
Взлетно-посадочная полоса - 997 миллионов гривен, ранее проект стоил 773 миллионов гривен.
Терминал - 100 миллионов долларов.
Терминал - 130 миллионов евро.
Взлетно-посадочная полоса - 1 миллиард гривен.
Выделено 100 миллионов гривен из областного бюджета.
План сдачи проекта - до 15 января 2011.
Терминал - стоимость возросла до 997 миллионов гривен.
Взлетно-посадочная полоса - стоимость возросла до 1,8 миллиарда гривен.
Аэродромная диспетчерская башня - стоимость возведения выросла с 123 миллионов гривен до 178,7 миллиона гривен.
Источник: “Евро-патруль”
В то же время строительство другого, не менее важного объекта, власти обещали реализовать до старта футбольного действа, до сих пор не начато. Так, на прошлой неделе министр инфраструктуры признал , что железные между международным аэропортом “Борисполь” и Киевом к проведению “Евро” не будет.
Как известно, строительство скоростного сообщения с Борисполем - это один из национальных проектов , который еще называют “Воздушным экспрессом”.
По словам главы Государственного агентства по инвестициям и управлению национальными проектами Владислава Каськива, план работы предусматривал сооружение пути к чемпионату, однако правительство еще не приняло соответствующего решения.
“Этот вопрос уже несколько раз выносился на рассмотрение Кабмина, и решен он должен быть в ближайшее время. Как только будет решение, это позволит нам пройти все международные процедуры по привлечению средств”, - заверил он “Экономическую правду”.
Финансирование проекта предусмотрено рамочным соглашением , подписанным с Банком развития Китая. Речь идет о выделении кредитной линии на 950 миллионов долларов.
Около 30% этих средств, говорит Каськив, пойдет на сооружение скоростного сообщения, остальное - на реализацию других инфраструктурных объектов. “Ожидается, что это будет окружная дорога вокруг Киева, но это предварительно”, - заявил чиновник.
В любом случае, договоренности предусматривают лишь новые долговые обязательства.
