Наука предлагает газогенератор

ВМЕСТО БЕНЗИНА
Как избежать нефтяной зависимости? Рецептов на эту тему существует множество. Кто в восторге от идеи создания водородного двигателя, а кто уверен, что будущее за электромобилями. Хотя и те, и другие разработки требуют капиталовложений несколько миллиардов долларов на завершение исследований и внедрения соответствующих технологий. Научная мысль давно думала чем заменить бензиновые генераторы .А ученые института газа НАН Украины совместно с ОДО «Адаптация» уверены, что в лесной зоне Украины вопрос энергосырья давно решен - вместо бензина они предлагают дерево.

ЧТОБЫ В трех соснах не заблудиться

Пошли наши ученые проторенным путем. А что тут мудрствовать лукаво, если, оказывается, с 1914 года все лучшие умы Европы думали над тем, как научить автомобиле ездить на дровах! В бывшем СССР, в том числе на Украине, до 1957 года работало множество НИИ, создано было несколько высокопроизводительных моделей газогенераторов, которые весьма успешно трудились во многих отраслях народного хозяйства. Но главная задача тогда заключалась в переводе лесхозов и лесопереработки исключительно на дрова. В угоду мировой моде свернул программу Н. Хрущев, не выдержала она натиска нефти, которая во всем мире в послевоенное время полилась рекой. В СССР, например, водители бензин сливали прямо на землю. Впрочем, в лес тоже отношение было далеко не хозяйственное. Да, и сейчас очень много всевозможных отходов древесины просто пропадает, леса стоят, заросшие сорняками и кустарником. Несмотря на опасность пожаров, их просто не в состоянии чистить лесники, потому что через цену бензина обслуживания леса становится золотым. И вот предлагаемое решение проблемы: вместо бензина - газ, производимый с помощью газогенератора непосредственно на транспортном средстве или же, например, газогенератора, что добавленный в передвижной или стационарной электростанции. Новейшая газогенераторная модифицированная установка полностью приспособлена к высоким требованиям современных двигателей. Эта модель впервые была разработана и изготавливается в Украине.

Газогенератор - ЭТО МИНИ-ЗАВОД

Схема газогенератора
Газогенератор предназначен для получения из твердого топлива горючего газа как топлива для двигателя внутреннего сгорания. Состоит из устройства генерации газа, устройств его очистки (фильтра) и охлаждения. Может монтироваться непосредственно на автомобиле (тракторе, электростанции) или на прицепе. При этом двигатель не подлежит никаким переделкам.
Сложная в конструкторском и технологическом отношении - КАМЕРА ГОРЕНИЯ (активная камера), который служит для интенсивного превращения топлива при температуре до 1500 градусов в газ. Корпус камеры горения изготавливается из жаропрочной стали и приварен к нижней части бункера. В нижней части корпуса камеры закрепляется горловина из жаропрочной хромистой стали для крекинга смол, исключительно важно, чтобы не допустить выхода двигателя из строя.

Дрова подаются через загрузочные устройства, состоящие из люков, которые закрываются герметично крышками.

Для отбора газа в верхней части газогенератора приварен патрубок, к которому подключен газоотводный трубопровод.

Генераторный газ образуется в результате горения твердого топлива (древесных отходов, торфа, угля и т.п.) при ограниченном доступе воздуха (28% - 35% от полной потребности для сгорания топлива).

Полную чистку и перезарядка газогенератора проводится не каждый день, поэтому при заправке газогенератора в большинстве случаев ограничиваются только досыпкой топлива в бункер.

Наилучшие показатели газогенераторного автомобиля достигаются в загородных условиях эксплуатации, когда отбор газа более постоянный и близкий к максимальному. При движении в городе работа газогенераторного автомобиля ухудшается, хотя вполне удовлетворительная.

Но в отличие от бензиновых газогенераторные автомобили требуют более частого пополнения топливом. Чем ниже теплотворность топлива, тем больше его расходуется в единицу времени и тем раньше приходится проводить подкачки.

Подкачки топлива проводят во время стоянки автомобиля под погрузкой или разгрузкой. В конце работы подкачки топлива не проводят. Лучше делать это перед выездом, после запуска двигателя на газе и прогревания газогенератора.

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

За меньшей теплотворной способностью газа по сравнению с нефтепродуктами иногда наблюдается потеря мощности двигателя в пределах от 5% до 7%. При употреблении в комплекте газогенератора турбонаддува потеря мощности двигателя практически не наблюдается.

Вес газогенератора 120 - 300 кг. Размер: диаметр 300 - 500мм; высота 1000 - 1800мм (в зависимости от того, к какому автомобиля / трактора он был назначен).

Расход твердого топлива на 100км пути в 2 - 3 раза больше (по весу), чем жидких нефтепродуктов.

Газогенератор герметичен. Выхлопные отработанные газы экологически более чистые по сравнению с выхлопными газами двигателей, работающих на бензине или дизтопливе.

Октановое число генераторного газа 110 - 140. Поэтому моторесурс двигателей, работающих на генераторном газе, намного больше, чем двигателей, работающих на бензине или дизельном топливе.

Пробег автомобиля на одной заправке твердого топлива 150 - 200 км. Дозаправку целесообразно проводить, не допуская полной выработки твердого топлива.

При не работающем двигателе газогенератор находится в рабочем состоянии до 6-ти часов. После запуска двигателя он выходит на полную производительность за несколько минут. После простоя 6 часов не работающий генератор необходимо вновь разжечь. Зимой, при пониженных температурах, газогенератор работает более эффективно за счет лучшего наполнения газовой смесью цилиндров двигателя.

Газогенератор имеет пусковой подогревающий устройство двигателя, облегчает его запуск.

Несколько по экономике, или Энергетические показатели дров

В процессе эксплуатационных наблюдений установлено, что энергетические показатели дров не влияют на способность к газообразование. Газообразование остается также удовлетворительным при любой влажности, включая совершенно сырое дерево (до 35-40%). Но при этом количественная расход дров при их большей сухости или плотности древесины - уменьшается. Как расчетный показатель расхода дров их берут при относительной влажности до 40%. Экспериментально установлено, что при такой влажности обычная сосна (ель, другие аналогичные дрова) расходуется в количестве 3:1 до марки бензина А-76 (А-80).

При таких условиях на 100 км. пробега груженого до 5 т. автомобиля ЗИЛ-130 требуется 30 - 32 л. бензина или 80-85 кг. дров. Если цена бензина - 3,5 грн. за литр, то 30 л. = 105 грн. Цена дров, например, в «Полтавалес» согласно распоряжению облгосадминистрации (на условиях франко-лесосека) - 24 грн. за куб.м., что ровно 3,69 грн. за 100 кг. С учетом расхода средств на подготовку дров для использования в качестве топлива в газогенераторе - 50 грн. за куб.м - цена 100 км. пробега на дровах может быть ниже 10 грн. Т.е. пробег на дровах будет в 10 раз дешевле, чем на бензине. Если в Украине заняться серьезным бизнесом - выращиванием энергетических лесов - никакие нефтяные кризисы экономике страшными не будут. Но если уже сегодня брать готовые дрова со склада, то в Киеве дрова из корчованих пней, обрезков ветвей и подобных лисовидходив стоят 120-150 грн. за куб. м., а нормальные дрова - до 200 грн. за куб. м., тогда цена 1 кг будет в пределах 31 коп. Стоимость пробега 100 км. составит 31 коп. х 85кг = 26, 35 грн. Таким образом, по соотношению пробега автомобиля на дровах к бензину, пробег на дровах выходит в 3,98 раза дешевле.

Теперь науке предстоит решить вопросы конструирования приемлемых газогенераторов для представительских легковых автомобилей. Это дело, уверены ученые, уже ближайшего будущего. Ведь какой «крутой» не мечтает иметь «Мерседеса» на дровах!

Правда, реакция на обращение ученых к некоторым крутых представителей отечественного бомонда несколько странная. Председатель Верховной Рады В. М. Литвин, например, мое письмо переслал в Кабмин, и там он благополучно скончался. Разве кабминовское это дело - заботиться об энергонезависимости государства так примитивно? Кабмин дела всегда решает масштабно! Вот если бы газогенераторы начала выпускать Россия и предложила Украине подписать договоры на их поставку, то Кабмин, наверное, не отказал бы! А В. М. Литвин добился бы поддержке Кабмина в Верховной Раде!

Интересной также была реакция советника Президента Украины, работающий на общественных началах, известного олигарха М. Г. Щербины. Он приехал в Институт газа посмотреть на работающий газогенератор и просто засветился от восторга, обещал всяческую поддержку, заверил, что обеспечит испытания в Черкасской области, и тут же с мобильного позвонил своему другу - областному губернатору. А потом, видимо, чтобы спустить дело на тормозах и не брать на себя никаких хлопот, особенно финансовых, он того очень не любит, посоветовал сначала поехать разработчикам в Финляндию и изучить там дело с энергосбережением и использованием отходов древесины. Заверил, что профинансирует поездку. Сколько мне известно, разработчики до сих пор в Финляндию не поехали, хотя энергетический кризис все углубляется. Наверное, таких, как М. Г. Щербина, она совсем не задевает. Ведь на свет они смотрят исключительно из окон эксклюзивных автомобилей и не могут представить, чтобы их авто ездило на дровах.