Товарные потоки перебираются на сушу

Вскоре в мире произойдет уменьшение доли контейнерных перевозок. Это произойдет за политической нестабильности в арабском мире и рост активности пиратов. Украина может получить ряд дивидендов, если отремонтирует дороги.

Для Украины 2010 год стал наиболее успешным в сфере контейнерных морских перевозок с начала мирового экономического кризиса.

Толчок развитию этого вида логистики дали экономики крупных стран Азии. Их ВВП рос на 10-12% за год, и страны увеличивали свой экспорт в Европу и США.

Направлялся этот поток товаров морем в контейнерах, поскольку это самый быстрый и безопасный путь, учитывая недоразвитость сухопутных магистралей.

Наиболее популярным был направление Дальний Восток - Западная Европа. По данным организации Via Donau , торговля Азии с ЕС выросла на 9,5%. В то же время направление из Азии в Северную Америку вырос лишь на 3%.

За этот период крупнейший перевозчик контейнеров морем в мире компания Maersk получила 5,18 миллиарда долларов прибыли, хотя в начале 2009 года потери компании оценивались 5,4 миллиарда долларов.

Однако сейчас за нестабильной политической ситуации в арабских странах в компании Maersk считают, что им уже не повторить того феноменального успеха. Контракт с Южной Кореей на десять больших контейнеровозов на 1,9 миллиарда долларов станет последним крупным заказом на ближайшие несколько лет.

По данным американского телеканала NBC , сейчас речь идет о том, что вскоре в мире произойдет уменьшение доли контейнерных перевозок. Это произойдет за политической нестабильности в арабском мире, страны которого могут блокировать Суэцкий канал, и через рост активности пиратов в этом регионе.

Кроме того, в Евразии активно строятся трансконтинентальные магистрали, которые могут в будущем стать важными конкурентами морских путей.

Проект TRACEKA - транспортная магистраль из Голландии в Китай за следующие несколько лет соединит Роттердам и Шанхай, и товары будут двигаться ним со скоростью контейнеров на корабле.

Наконец, развитие экономики 2011 показывает, что на первый план в морских перевозках выйдут не промтовары, плывущие в контейнерах, а сырье. Уголь или алюминий дорожают, поэтому возрастет и спрос на танкерные перевозки.

Пираты на дорогах

Первой причиной возможного уменьшения контейнерных перевозок стала угроза блокады канала в Суэце. Революция в Египте поставила страну на грань хаоса и войны. В прессе появились новости о том, что Суэц могут перекрыть.

Хотя представитель компании Lloyd’s Market Association Нейл Робертс опроверг это сообщение, инвесторы не успокоились. На мировых рынках акции компании начали понемногу снижаться. Сейчас они уже потеряли 1,4% цены.

Пока не станет понятно, кто будет властвовать в Каире, бизнес не сочтет канал безопасным местом. К тому же, уверены эксперты из Института Брукингса, на Египет может перекинуться и война в соседней Ливии.

Ситуация обостряется еще и в связи с тем, что через Суэц проходит 4,5% мировой нефти и 14% сжиженного газа. Особенно от блокады пострадали бы арабские страны, 63% своего энергетического экспорта направляется в Европу.

Дэвид Джонс из компании Intercargo Investment рассказал “Экономической правде”, что блокада канала автоматически повысит на 20-25% цены на все товары, сейчас проходят по нему. В таком случае придется обпливаты всю Африку, однако такой путь довольно опасен для морских перевозок.

По информации из International Maritime Bureau , процент кораблей, которые захватывают пираты, ежегодно растет минимум на 15%. По словам Наташи Браун из International Maritime Organization, пираты стали использовать новую тактику и достигли большого прорыва 2011 года.

“Пираты за этот год захватили 30 судов, находившихся далеко в Индийском океане. Ранее эта акватория считалась безопасной”, - рассказала эксперт.

Учитывая это, компания Lloyd’s Market Association с февраля повысила стоимость страхования судов, проходящих Красным морем, на 5%.

По мнению Сэма Доусона с The International Transport Workers ‘Federation , освобожденные от пиратства и политических угроз контейнерные перевозки могут возобновиться через несколько месяцев, однако в ближайшее время этого не произойдет.

“Пока пираты нападают на суда, нам надо готовиться к тому, что контейнеровозов в мире станет меньше”, - рассказал эксперт.

Новые дороги

Другая угроза для морских перевозок - построение трансконтинентальных транспортных магистралей. До сих пор основным путем доставки товаров с Дальнего Востока было море. За 2009 год кораблями из Китая в Европу доставили товаров на 8,4 миллиарда долларов, а по суше - на 3,8 миллиарда долларов.

Однако Китай и страны Средней Азии в 2010 году начали привлекать инвестиции, чтобы построить трансконтинентальный коридор, который станет альтернативой морю.

Сейчас есть два глобальных проекта: TRACEKA и шоссе через Россию и китайский город Урумчи. За последний год Казахстан привлек 3,5 миллиарда долларов для построения высокоскоростной коридора для грузовых автомобилей на своей территории.

К 2012 году дорога должна быть полностью готова, и тогда товарооборот на суше может вырасти до 4-5 миллиардов долларов.

Украина тоже может присоединиться к проекту TRACEKA , если передвинет таможенные службы в середину страны, чтобы они не задерживали грузы на границе, и отремонтирует дороги, считает Владимир Босуновський из Ассоциации международного транспорта.

Рынок морских контейнерных перевозок в будущем перестанет увеличиваться, но продолжит развиваться. В частности, могут переориентироваться его основные направления. Более загруженными станут пути из Австралии и стран Азии в Китай и Индию, а также расширится торговля с США через Индийский океан.

По данным Riverlake Shipping SA , эти маршруты ежегодно расти на 6,9%. Ресурсы, которые на мировых рынках дорожают, понадобятся в Пекине и Дели, и их везут из Австралии и Индонезии. Оборудование повезут из Японии и Америки.

Соответственно, в следующие два года Китай и Индия планируют активно инвестировать в развитие инфраструктуры и новейшей промышленности.

“Дели уже задекларировало вложения 1 триллиона долларов в свои дороги, а Пекин готов замедлить темпы развития ВВП на 1-1,5%, чтобы развивать промышленность, которая сейчас не направлена на экспорт, а это потребует ресурсов”, - говорит Джонс.

Эксперты института Брукингса считают, что в ближайшие годы большим спросом будут пользоваться корабли для перевозки сырья и ресурсов: танкеры и балкеры. Уже сейчас судостроительные заводы в Южной Корее, которая строит до 30% всех грузовых кораблей, переходят на выпуск именно этих видов судов.