Украинский экспорт: метрополия или колония?

Богуслаев, видимо, чувствует страшный психологический стресс, когда, с одной стороны, пропагандирует западный вектор, а с другой - ругает российских коллег, которые делают все возможное, чтобы избавиться технологической зависимости от запорожских авиастроителей. Пренебрегая авторскими правами, россияне просто копируют украинские двигатели.

Внешнеполитическиеспоры украинского политикума имеют преимущественно ментальное и историческую основу.

В то же время сторонники полярных интеграционных направлений часто апеллируют к экономическим интересам государства, пытаясь найти новые аргументы для своей позиции.

Почти все Украинская желают быстрее стать европейцами, однако экономические реалии толкают страну в противоположную географический сторону. Можно ли найти баланс?

Наверное, не стоит останавливаться на фактах украинского экономического бытия вроде разрушенного научно-промышленного наследства СССР. Правильнее будет сделать небольшой срез настоящего в контексте двух экономических векторов - ЕС и СНГ.

Начать следует с удельного веса внешней торговли за количественными и качественными характеристиками. За январь-июль 2010 года Украина экспортировала продукции на 27,3 миллиарда долларов, а импортировала - на 30, 7 миллиарда долларов.

Внешняя торговля Украины, миллиарды долларов

Страна

Экспорт

Импорт

Россия

6,9

11,2

Беларусь

0,9

1,1

Казахстан

0,7

0,3

ЕЭП - страны таможенного союза

8,5

12,6

ЕС - все европейские страны

7,2

10,3

Казалось бы, рынки ЕС более открыты и интересны для украинской продукции. Действительно, ВВП стран Евросоюза в 2009 году достиг 16,5 триллиона долларов. Однако ВВП стран Таможенного союза 2010 года составит, по прогнозам, 2 триллиона долларов.

Объем потребительского рынка стран ЕС несравненно больше рынке СНГ. Европейский Союз объединяет 27 государств территорией более чем 4 миллиона квадратных километров, на которой живет почти полмиллиарда человек.

В первом полугодии 2010 года Европейский Союз был одним из крупнейших внешнеторговых партнеров Украины наряду со странами СНГ.

Так, доля ЕС в общем внешнеторговом обороте товаров и услуг Украины со странами мира составила 29,2%, а в СНГ - 39,73%. При этом доля экспорта в ЕС-27 украинских товаров и услуг составляла 24,94%, а импорта из ЕС - 33,52%.

Однако, если обратить внимание на структуру украинского экспорта, то для европейских стран отечественная экономика является поставщиком дешевой рабочей силы и имеет статус сырьевой. Высокотехнологичный сектор охватывает лишь узкий сегмент остатков технологических разработок космического направления и некоторых других направлений.

Торговля товарами и услугами Украины с ЕС-27, первое полугодие 2010 года

Оборот

Экспорт

Импорт

Сальдо

Миллиарды долларов

16,44

7,07

9,37

-2,3

% К соответствующему периоду 2009 года

122,41

131,66

116,25

-

Крупнейшие группы товаров, экспортируемых из Украины в ЕС, 2009 год

Объемы экспорта, миллионы долларов

Доля от совокупного экспорта в ЕС-27,%

% К соответствующему периоду 2008 года

Недрагоценные металлы

2 180,1

23,0

34,77

Минеральные продукты

1 327,6

13,7

43,2

Растительные продукты

1 300,6

13,6

57,3

Крупнейшие группы товаров, импортируемых в Украину из ЕС, 2009 год

Объемы импорта, миллионы долларов

Доля от совокупного импорта из ЕС-27,%

% К соответствующему периоду 2008 года

Оборудование, машины

3 511,5

22,8

47,8

Химическая продукция

3 077,4

20,0

79,0

Транспортные средства

922,7

6,0

21,3

Технологическая отсталость производства и несоответствие продукции европейским требованиям качества превращают Украину в сырьевой придаток. Однако Украина еще не потеряла свой технологический потенциал и успешно использует его во внешней торговле со странами СНГ, в частности, участниками так называемого Таможенного союза.

Если обратить внимание на структуру внешней торговли, например, с Россией, то не понятно, кто выполняет роль метрополии, а кто - сырьевой колонии.

Структура экспорта и импорта Украины в торговле с РФ, первый квартал 2010 года

Экспорт в РФ,%

Импорт из РФ,%

Минеральные продукты

10

69,2

Химическая продукция

9,1

8,1

Древесина

5,6

1,7

Металлы

20,5

6,4

Продукция машиностроения

34,5

8,6

Продовольственные товары

16,7

2,5

Другие товары

3,6

3,6

Украина важно сохранить рынки для своего машиностроения, но делать это надо осторожно, ведь цена технологического доминирования во внешней торговле - вовлечение в политическую орбиту Кремля.

Украинская экономика стоит перед выбором: или Евросоюз и уничтожена промышленность, как в Прибалтике, где промышленные предприятия разрушались почти намеренно как один из колониальных факторов, или путь Беларуси - с сохраненным технологическим и промышленным потенциалом и полной зависимостью от Москвы.

Ярким примером таких связей является ОАО “Мотор Сич”, руководитель которой Вячеслав Богуслаев является едва ли не самым рьяным пропагандистом интеграции в общее экономическое и политическое пространство с Россией.

Высокотехнологичная авиационная продукция завода имеет сильное влияние на мировоззрение не только руководителя, но и на всех работников предприятия и жителей региона, с прогнозируемыми результатами политических предпочтений.

Однако Богуслаев, видимо, чувствует страшный психологический стресс, когда, с одной стороны, пропагандирует западный вектор, а с другой - ругает российских коллег, которые делают все возможное, чтобы избавиться технологической зависимости от запорожских авиастроителей. Пренебрегая авторскими правами, россияне просто копируют украинские двигатели.

А чего стоит авиационная интеграция Украины и России? Вроде и неплохая дело, которое будет гарантировать сохранение украинского самолетостроения.

Однако не успели высохнуть чернила на протоколах о намерениях, как с российской стороны уже слышать сетования на “некачественные” АН-148, нежелание ставить на совместный самолет двигатели “Мотор-Сичи”, и вообще - России выгодно загрузить собственные мощности. В почти аналогичный самолет Superjet русские деньги вкладывали не просто так.

Похоже, украинская имеют изобрести собственный путь, который позволил бы сохранить научно-технологический потенциал и в то же время - обеспечил бы экономическую и политическую независимость. Сделать это очень трудно.

Сторонники евроинтеграции справедливо сетуют, что украинские технологии устарели, поэтому они пользуются спросом только в СНГ и Азии. Однако, имея минимальные технологические успехи, проще построить инновационную модель экономики, ведь станки и технологии заменить легче, чем создавать с нуля производственные мощности.

И главное: даже на старых заводах хранится ценный ресурс - инженерно-технические кадры и квалифицированные рабочие. Не допустить их утраты, а также потенциала политехнических учебных заведений - задача номер один для Украины, которая имеет неплохие результаты и потенциальные возможности в экспорте продукции машиностроения.

Экспорт в Россию

Харьковский “Турбоатом” продает оборудование для российских ГЭС. Компания также участвует в реализации контракта с “Росатом” по реконструкции турбин для АЭС России.

“СНПО имени Фрунзе” изготовило насосные агрегаты нескольких типов для оснащения Калининской атомной электростанции.

Крюковский вагоностроительный завод за пять месяцев 2010 года поставил предприятиям России 2950 грузовых вагонов на 1,1 миллиарда гривен. Также за аналогичный период было получено из РФ материалов и комплектующих на 250 миллионов гривен.

“Славтяжмаш”, Донецкая область, специализируется на изготовлении машин и оборудования для строительства, ремонта и модернизации коксовых батарей. Завод планирует в течение 2010 года продать российским предприятия 2 235,5 тонны оборудования.

Украинская национальная внешнеэкономическая корпорация “Важмашимпекс” провела переговоры с представителями компании “Уралмаш - буровое оборудование” относительно предложений пяти украинских предприятий, заинтересованных в организации производства бурового оборудования на основе базовых узлов российского производства.

В течение 2009 года экспорт только сельхозтехники и тракторов, без учета поставок комплектующих изделий и запасных частей, составил 78,2 миллиона долларов.

Увеличились поставки комплектующих для нужд украинских предприятий для комплектации тракторов российского производства. Кроме того, решен вопрос комплектации зерноуборочных комбайнов “Енисей” производства Красноярского завода комбайнов жатками ОАО “Бердянские жатки”.

Комбайны завода “Ростсельмаш” комплектуются режущими частями завода “Симферопольсельмаш” и жатками “Бердянский жаток”. “Енисей” также частично комплектуется режущими частями завода “Симферопольсельмаш”.

Кроме прямых поставок на экспорт, ряд отечественных предприятий на территории России открыли производство украинской сельскохозяйственной техники. Продолжаются переговоры о реализации инвестиционного проекта по сбору комбайна между СП “Дон-лан” и “Ростсельмашем” с предоставлением кредита Внешторгбанком России.

Экспорт в Беларусь

Новокраматорский машиностроительный завод поддерживает тесные партнерские взаимоотношения с предприятиями Беларуси. Общий объем заказов от этих предприятий за 2003-2009 годы превысил 63 миллиона долларов. За восемь месяцев 2010 года поставлено оборудования и запасных частей на 90 миллионов гривен.

Продолжают сотрудничать с белорусскими предприятиями Дрогобычский завод автокранов и Киевский завод коммунального машиностроения.

На рынке Беларуси работают ЗАЗ, который поставляет автомобили “Сенс” и “Ланос”, корпорация “Богдан” - продает одноименные автобусы, и “Кредмаш”, Кременчуг, поставляющий установки с смешивания асфальта и запасные части к ним.

Херсонский машзавод получил 10 машинокомплектов зерноуборочных комбайнов от “Гомсельмаш” и составляет их. Между предприятиями идут переговоры о совместном производстве другой сельхозтехники.

В Беларуси начато совместное производство оборудования для доения крупного рогатого скота. В Украине на базе кооперативных поставок украинских и белорусских заводов продолжается совместное производство тракторов.

Киевская “Укравтозапчасть” в кооперации с Минским тракторным и Минским моторным заводами в 2009 году продали 698 тракторов МТЗ, а за восемь месяцев 2010 года - 1 568 тракторов. В феврале 2010 года подписаны лицензионные соглашения, и первая партия машинокомплектов отгружена на “Укравтозапчасть” для сбора.

Минпромполитики согласовало проект соглашения между Кабмином и правительством Беларуси об условиях поставок в Украину пневматических резиновых шин для легковых авто.

Экспорт в Казахстан

Сотрудничество с Казахстаном в области энергетики и нефтегазовой промышленности продолжается уже 40 лет. Для энергетики этой страны “Турбоатом” продал турбины общей мощностью 3,95 ГВт, что составляет 24% от установленной мощности ТЭС.

Нефтегазовая промышленность страны покупает компрессорные станции, насосы, оборудование для строительства автомобильных газонаполнительных компрессорных станций производства “СНПО имени Фрунзе” и “Насосэнергомаш”.

Государственный научно-исследовательский институт основной химии, Харьков, разработал проект по строительству завода по производству кальцинированной соды в Павлодаре. “СМНПО имени Фрунзе” привлечено к поставкам оборудования для строительства этого предприятия.

Для ГМК и энергетики Казахстана компания “Мелком”, Мелитополь, поставляет воздушные компрессоры. Среди потребителей - Соколово-Сарбайского горно-обогатительное объединение и компания “Енергопромкомплект”.

Казахстан хочет модернизировать действующие компрессорные станции, газопроводы и нефтепроводы и построить новые. Среди потенциальных поставщиков - ряд украинских заводов.

Сейчас Казахстан требует проведения модернизации оборудования, поставленного сверх 20 лет назад. Также правительство страны прорабатывает вопрос развития собственной атомной энергетики. Решение о строительстве АЭС будет рассматриваться после подготовки технико-экономического обоснования, стоимость которого превышает 100 миллионов долларов.

Крюковский вагоностроительный завод долгое время поставляет в Казахстан грузовые вагоны различных моделей. Также перспективным путем расширения сотрудничества с национальной железнодорожной компанией является продажа пассажирских вагонов.

Завод также готов продавать эскалаторы и запчасти к ним, а после завершения строительства метрополитена в Алма-Аты - вагонов метро производства “КВСЗ”.

“Лугансктепловоз” на протяжении 2009 года продал запчастей к тепловозам на 4,1 миллиона гривен. Предприятие заключило договор на изготовление двух тепловозов.

“Азовмаш”, Мариуполь, в 2009 году изготовил для девяти казахстанских компаний 2070 вагонов, за первый квартал 2010 года - 664 вагона для трех компаний. Поставки осуществляются как по прямым контрактам, так и по результатам участия в тендерах. К концу 2010 года завод планирует продать в Казахстан до 3 тысяч вагонов.

Экспорт предприятий машиностроения для АПК в течение 2009 года составил 16,6 миллиона долларов, в 2008 году - 31 миллион долларов, поэтому предприятия отрасли заинтересованы расширять сотрудничество с Казахстаном.

В 2009 году товарооборот в легкой промышленности между Украиной и Казахстаном составлял 12,6 миллиона долларов: экспорт - 6,9 миллиона долларов, импорт - 5,7 миллиона долларов. Объем экспорта товаров и услуг военного назначения и двойного использования в Казахстан за 2007-2009 годы составил 14 миллионов долларов.