Купівля уживаного автомобіля дає фінансовий зиск, але пов'язана з ризиком. Продавець не розповідатиме про серйозні аварії, в яких, можливо, брав участь його автотранспорт. Ви можете купити биту машину, що продається як не биту, не фарбовану. Для звичайної людини важко визначити якісно виконаний ремонт. Однак якщо Ви знатимете, на що звернути увагу, буде легко зрозуміти, чи бита машина.
У статті розберемося, як розпізнати сліди ремонту. Це допоможе визначити реальну вартість автомобіля, а також зрозуміти, чи вплине відремонтоване пошкодження на подальшу експлуатацію та безпеку.
Звіт про історію автомобіля
Замовте звіт про історію транспортного засобу. З нього ви дізнаєтеся, скільки власників було у машини, в яких ДТП вона брала участь. Але навіть якщо у звіті немає ДТП, немає гарантії, що вона не бита. Аварію могли не зареєструвати. Пригоди, які дозволялися безпосередньо між водіями, без залучення страхової компанії, не записуються до звіту.
Перевірка лакофарбового покриття машини
Це перше, на що варто звернути увагу, для визначення бита і фарбована машина. Найкраще оглядати чистий автомобіль при денному світлі.
Відмінність відтінку
Це найочевидніша ознака ремонтного фарбування автотранспорту. Обійдіть навколо нього, подивіться, чи відрізняється відтінок будь-яких панелей від кольору решти кузова. Потрібно дивитися з відстані під різними кутами. Так легше побачити різницю.
Відтінок дверей та заднього крила відрізняються.
Відтінок кольору пластикових бамперів зазвичай трохи відрізняється від кольору кузова. Це нормальне явище. Читайте статтю “чому колір бамперів відрізняється від кольору кузова”.
Зверніть увагу на дверні отвори. Для їх фарбування потрібно більше часу та засобів, тому цим нехтують, а колір панелей від прорізів іноді відрізняється.
Відмінність крокрені
Не кожен маляр зможе пофарбувати так само, як на заводі. Шагрень (ефект апельсинової кірки) буває і заводському лаку. Сенс у тому, щоб визначити деталь, у якої вона відрізняється.
Текстура лаку заднього крила та кришки багажника відрізняються.
Може все лакофарбове покриття мати невелику заводську крокрень, а одна або кілька деталей пофарбовані практично без неї. Таке буває, якщо пофарбовану поверхню шліфували, потім полірували після фарбування, щоб позбавитися від дефектів та пилу. Або ж на всьому кузові майже гладке ЛКП, а одна або кілька панелей з великим крокренем.
Різний блиск
Іноді можна побачити відмінність у блиску деталей, пофарбованих в автосервісі. Вони іноді блищать краще чи гірше, ніж решта авто.
Забарвлені двері без глибокого блиску лаку.
Спотворене відображення
Потрібно подивитися у відображення лакофарбового покриття. Поверхня може бути гладкою, коли дивіться під прямим кутом. Якщо подивитися збоку, можна побачити хвилястість. Це означає, що тут був удар і проводився ремонт. Так відбувається, якщо шпаклівка вирівняна погано, крім того, вона могла просісти після повного висихання.
Дефекти лакофарбового покриття
Огляньте лакофарбове покриття під різними кутами. Неякісне фарбування може мати нерівномірність кольору, частинок металу, текстури лаку. Фарби “металік” і “перламутр” вимагають досвіду при розпиленні. Неправильне їх нанесення створює смуги та плями, які добре помітні при яскравому освітленні.
Пошукайте сліди сміття під лаком. Там бувають помітні смітники або волоски. Якщо якість забарвлення низька, можна виявити навіть підтікання.
Сліди від шліфування під фарбою
Якщо якась кузовна частина була бита та відремонтована, то застосовувалася шпаклівка. Вона вирівнюється шліфуванням, потім ґрунтується. При порушенні технології шпаклівка з ґрунтом дадуть усадку, через що стануть видно сліди від шліфування. Їх добре видно на машинах темного кольору при яскравому висвітленні. Це очевидна ознака відновленої машини.
Тест пальцем
Після візуального огляду наступним етапом потрібно провести пальцем по краю панелей. Лак на краях перефарбованої деталі іноді має грубу текстуру. Якщо провести пальцем, можна відчути бугристість, навіть шорсткість. Такого немає заводського лаку. Він гладкий по всій площі, включаючи краї.
Якщо деталь обклеювали малярною стрічкою з покривними матеріалами перед фарбуванням, ви побачите та відчуєте кордон старою та новою фарбою. Таке буває, наприклад, на внутрішньому краї передніх та задніх крил. Існують сучасні маскувальні матеріали, що дозволяють уникнути різкої межі (довгий поролоновий валик з липкою основою), але для економії процесу застосовується малярська літа.
Тест товщиноміром
Товщиномір дозволяє визначити чи перефарбовувалася машина, навіть якщо немає очевидних ознак. Товщиноміри вимірюють товщину покриття (див. статтю “як користуватися товщиноміром”). Якщо в однієї або декількох панелей воно значно товстіше, ніж у інших, це показник ремонтного фарбування. Товщина покриття панелі, що перевищує нормальні значення у кілька разів, буде говорити про те, що даний кузовний елемент був битий, відновлений і містить шпаклівку. Читайте статтю “товщина фарби автомобілів”, там розписано, якою товщиною має бути ЛКП.
Реально пофарбувати так, щоб товщиномір показував схожу товщину, як у заводської фарби, але так роблять лише в нечисленних майстернях.
Опив фарби на незабарвлених деталях машини
При фарбуванні окремих панелей сусідні області заклеюються малярною стрічкою з покривними матеріалами. Якщо малярська стрічка десь відклеїться при дії стисненого повітря, запил просочується туди. Він виглядає як дрібні окремі частинки фарби, що прилипають до поверхні. Шукайте сліди запилу на стеклах, пластиці, молдингах, гумах ущільнювачів.
Якщо маляр обклеював прилеглі до панелі, що фарбується, елементи не дуже акуратно, то зазвичай на їх краю залишається тонка смужка фарби. Це особливо помітно під час фарбування світлим кольором. Це добрий індикатор того, що деталь перефарбовували.
Перевірка кузова
Нерівні зазори
Зазори – це відстань між панелями кузова. Коли машина залишає завод, її зазори симетричні та рівні. Нерівні проміжки можуть означати, що панель була бита, замінена, але недостатньо відрегульована. Або неякісно зроблено відновлення.
Приклад нерівних зазорів між стійкою передньої кузова і передніми крилами. Зазори на різних сторонах не симетричні.
Коли двері, кришка багажника, капот зачинені, вони мають ідеально збігатися по площині із сусідніми кузовними елементами. Якщо вони розташовані нерівно, це може говорити про їхню заміну.
Порівняйте обидві боковини машини. Як розташовані панелі? Зазори повинні бути однаковими з обох боків. Відмінність сторін може говорити про те, що якась із них бита і відремонтована.
Чи не рівний зазор на капоті. На одному кінці широкий, на іншому вузький.
Зазор між панелями буває нерівномірним. Наприклад, його почало вузьке, а інший кінець широкий. Це показник того, що деталь змінювали, не виставивши зазори рівно. Нерівні зазори можуть вказувати на змінену геометрію кузова, але не повністю відновлену.
Як відкриваються та зачиняються двері, капот, кришка багажника
Відкрийте і зачиніть кожну двері, щоб відчути, чи вони рухаються вільно, чи зачиняються без зайвого зусилля. Якщо двері «вистрілюють» з отвору при відкритті, а зачиняються із значним зусиллям, це знак того, що вони биті, їх змінювали і погано відрегулювали. Або її становище змінено під час удару, але з виставлено під час відновлення. Якщо середня стійка кузова змістилася під час ДТП, а майстер не витяг її повністю, двері будуть погано зачинятися.
Двері не повинні випирати або бути втопленими в отворі. Нерівно розташована панель не завжди означає, що вона бита, але це привід вивчити це місце уважніше.
Однак потрібно розуміти, що шарніри зношуються, особливо на старих авто, викликаючи провисання дверей. Тому вони закриваються важче. Це часто відбувається з водійською стороною, яка використовується найчастіше. Якщо гірше зачиняються двері водія, це ще не показник битої машини.
Також перевірте, як закриваються капот із кришкою багажника, зробіть відповідні висновки.
Лінії кузова
Лінії кузова із заводу ідеально рівні, збігаються від панелі до панелі. Краще сісти, щоб кузов знаходився на рівні очей. “Ребра” жорсткості повинні збігатися, формуючи єдині кузовні лінії. Якщо панель розташована нерівно, зверніть особливу увагу на цю область машини.
Іржа
Чи є на машині іржа? Невелика корозія – часте явище. Однак іржа іноді з'являється там, де проводився кузовний ремонт, але не відновлено належним чином антикорозійний захист. Треба перевірити це місце уважніше. Як відомо, якщо машина почала іржавіти, це важко зупинити. Кардинальним вирішенням проблеми є вирізання зруйнованого корозією металу та заміна новим. Читайте докладніше “причини корозії авто”.
Видимо пошкодження структурних елементів
Деякі майстерні виправляють, шпаклюють, фарбують видимі дефекти, а непомітні деформації залишають поза увагою.
Візьміть ліхтарик, обстежте лівий та правий лонжерони, щоб переконатися, що вони не погнуті, без жиму. Якщо можливо, підніміть машину або заженіть на яму, огляньте кузов знизу, включаючи ванну (підлогу багажника), задні лонжерони та днище.
Чи не заводські зварні шви
Зварювальні шви, промазані герметиком, однакові, симетричні з обох боків не битої машини. Якщо якийсь шов відрізняється, можливо він не заводський.
Частини кузова, що несе, з'єднуються разом контактним зварюванням. За наявності або відсутності точок зварювання легко визначити, чи проводився в цьому місці кузовний ремонт. Можна зняти резинки ущільнювачів у дверних отворах, подивитися на отбортовки, на які надягають ці ущільнювачі. Там розташовані точки контактного зварювання приблизно через рівні проміжки. Їх відсутність означає, змінювали, наприклад, поріг, заднє крило, середню стойку.
Точки контактного зварювання
Пошкоджено фарбу на болтах
Відкрийте капот, огляньте болти його кріплення та передніх крил. Фарба на незайманих болтах ціла. Якщо вона відшарувалася, болти відкручували, міняли крило чи капот.
Відстань від колеса до арки
Відстань між краєм покришки та колісною аркою легко виміряти пальцями. Скільки пальців там уміститься з одного боку, стільки ж має поміститися в іншого колеса машина. Різна відстань буває через деформацію елементів підвіски або точок її кріплення в результаті аварії.
Нові деталі
Варто уважно оглянути шибки, фари, задню оптику, молдинги, облицювання. Якщо щось замінено, потрібно запитати продавця, навіщо це зроблено. «Перевертиші», наприклад, після відновлення мають безліч замінених запчастин. Читайте статтю “як визначити перевертень при покупці автомобіля”, там докладно описуються ознаки авто, яке потрапляло в аварію з переворотом і було відновлено.
Якщо блок з подушкою безпеки виглядає новішим, ніж решта салону, то треба врахувати цей момент. При сильних сутичках подушки безпеки спрацьовують. Панелі, які закривають подушку безпеки, пошкоджуються і вимагають заміни.
Фари
Автомобільні фари каламутніють і дряпаються згодом. Якщо у машини вони зовсім нові (або одна з фар виглядає новішою), то є ймовірність, що її замінили після аварії. Відкрийте капот та пошукайте додаткові докази відновлення. При передньому зіткненні часто ламаються пластикові кріплення фар. Перевірте їх на тріщини та сліди ремонту.
Фари на одній і тій же машині відрізняються. Можливо, одна була замінена внаслідок ДТП.
Лобове скло
Певна конфігурація тріщин (не від сколів) утворюється на лобовому склі при ДТП, враховуйте це під час огляду.
Подивіться, чи замінено лобове скло, що може бути ознакою аварійного минулого. На битій машині воно оригінальне, а дата його виготовлення збігається з датою виробництва автотранспорту, або роком менше. Неоригінальне скло або з пізнішим роком виготовлення говоритиме про його заміну. Крім лобового, вивчіть усі стекла. Їх змінюють не обов'язково через ДТП, але це треба враховувати при загальній перевірці.
Як ще визначити чи бита машина?
- Після фарбування зазвичай роблять абразивне полірування, щоб усунути дефекти. При поліруванні абразивна паста летить у всіх напрямках. Її частки навіть після миття залишаються на авто. Це не прямий знак, що машина бита, тому що полірувати машину можна без фарбування.
- Якщо всі деталі автомобіля старі, зношені, а лакофарбове покриття свіже, без жодного сколу, це означає, що машину нещодавно пофарбували.
- Розтягнуті ремені безпеки. Коли відбувається зіткнення, машина різко зупиняється, водій чи пасажир продовжують рухатися вперед. У цей момент ремені безпеки виконують свою роботу, утримуючи людину на місці. Ремені зроблені так, щоби трохи розтягуватися при сильних зіткненнях. Це пом'якшує їхню дію на людину в момент її утримання. Тому, якщо ви побачите розтягнутий пас безпеки, варто задуматися, чому він такий.
- Машина при відпусканні керма повинна їхати рівно рівною дорогою. Якщо машину тягне вбік, то в найгіршому випадку таке відбувається через порушену «геометрію» кузова, неможливості виставити розвал-сходження правильно. Навіть якщо машину не тягне вбік, нерівномірне зношування шин може бути через не відрегульоване сходження коліс. Це також може вказувати на щось серйозніше.
- Обстежте раму біля рамного автомобіля. Найгірше, що трапляється з рамним автомобілем – це пошкодження рами. Іноді замість якісного відновлення продавець маскує пошкоджені зони. Якщо рама погнута, амортизатори з іншими елементами підвіски зношуватимуться нерівномірно. При деформації рами слід від передніх і задніх коліс може збігатися.
- На додаток до самостійної перевірки, покажіть машину гарному автомеханіку. Досвідчений фахівець зможе побачити те, що приховано для звичайного автомобіліста.
Чи варто купувати биту машину?
На дорогах є чималий відсоток перефарбованих автомобілів. Багато хто через відновлення після аварії. Однак деякі автомобілі перефарбовують, щоб усунути косметичні дефекти, а також вандальні пошкодження, сліди неакуратного паркування. Пам'ятайте, що машину не потрібно вважати поганою тільки через те, що деякі її елементи відремонтовані та перефарбовані. Якісно відремонтована машина прослужить багато років не гірше, ніж не бита. Важливо як автомобіль відновлений, після якоїсь дорожньої пригоди. Факт того, що машину фарбували, повинен відбиватися на її вартості. Особливо це стосується дорогих автомобілів останнього модельного ряду. Подібна машина завжди коштуватиме менше, ніж не бита і її буде складніше продати надалі за максимальну вартість.
На аукціонах автомобіль із заміненою та «фарбованою» деталлю іноді коштує на кілька тисяч доларів менше, ніж подібний, із таким же пробігом, кольором, але не битий. Так само, при покупці дорогого автомобіля з рук, його аварійне минуле необхідно враховувати.
Перефарбовану машину можна вважати проблемою, якщо вона майже нова, але для старих машин, яким вже чимало років, якісне свіже фарбування є перевагою. Головне, щоби в іншому по кузову не було серйозних проблем.
