Помилки, які допускаються під час полірування кузова автомобіля

Вітаю Вас на блозі!

У цій невеликій статті ми розглянемо помилки, які полірувальники-початківці допускають при поліруванні лакофарбового покриття автомобіля. Полірування лакофарбового покриття кузова вимагає від полірувальника певних знань та навичок. Важливо використовувати правильні полірувальні продукти, кола, правильну техніку полірування. Неправильне полірування може не просто не усунути дефекти на ЛКП, а й додати проблем.

Отже, розберемо по пунктах помилки, що найбільш часто допускаються при поліруванні кузова.

• Погане чищення кузова перед поліруванням. Перед поліруванням важливо ретельно відмити машину, звертаючи увагу на всі зазори та важкодоступні місця. Будь-яке дрібне сміття може потрапити під полірувальне коло і дряпатиме ЛКП під час полірування. Очищення включає в себе обробку глиною, що чистить, і ретельне сушіння кузова.
• Сміття на полірувальному колі. Так само, як і кузов автомобіля, полірувальне коло має бути чистим, тому що будь-який бруд буде впливати на ЛКП під час полірування. Його чистоту потрібно перевіряти та підтримувати як до, так і вчасно полірування.
• Поліровка гарячих панелей під сонцем. В цьому випадку абразивна паста швидко сохне, утворюватиметься пил, полірування буде неефективним і може навіть додати дефектів ЛКП. Полірування кузова автомобіля повинне здійснюватися в тіні або в гаражі.
• Використання зношених полірувальних кіл. Навіть за правильної техніки полірування, зношене полірувальне коло може залишати мікродрапини на ЛКП.
• Інша поширена помилка – використання одного й того ж полірувального кола з кількома пастами. На колі, яке використовувалося з великоабразивною пастою, навіть після очищення, все одно залишиться частина цієї пасти, якщо його потім використовувати з іншою, менш абразивною пастою. Використовуйте окреме коло кожного типу пасти.
• Використання занадто великої кількості полірувальної пасти під час полірування. Це особливо важливо щодо абразивної пасти. Для захисних складів це критично. Занадто багато продукту означає не тільки його марнування, але і надмірне змащування лакофарбового покриття, в результаті чого абразиви стають менш ефективними при видаленні подряпин.
• Рідкісне чищення полірувального кола, полірування перенасиченим колом. Полірувальне коло не повинно бути перенасичене пастою та залишками ЛКП, його потрібно періодично чистити. Правильне полірування полягає в чистому колі + мала пасти (приблизно 3 краплі на коло). Кола потрібно чистити після кожної відполірованої секції. Для професіонала краще використовувати багато кіл і змінювати їх у міру забруднення, а брудні чистити та залишати сушитися, потім використовувати по колу. Так процес полірування буде більш ефективним та швидким.
• Полірування надто великої площі за раз. Велика площа полірується менш ефективно та менш якісно, ніж маленька. Найкраща процедура – сконцентруватися на одному невеликому просторі (приблизно 50 см на 50 см), потім переходити до наступної секції. Спроба відполірувати відразу велику площу може призвести до нерівномірного полірування, висушування пасти, пропуску деяких областей.
• Не вмикайте полірувальну машину, доки коло не торкатиметься поверхні кузова. Те саме стосується вимкнення машини. Якщо машинка з нанесеною на коло пастою працюватиме, не торкаючись навколо кузова, то паста розбризкуватиметься в різні боки. Іншою причиною старту та зупинки полірувальної машинки на кузові є виключення пошкодження ЛКП автомобіля. Під час контакту жорсткого кола, що обертається, з поверхнею кузова є ймовірність утворення додаткових подряпин.
• Дотик кузова кабелем від полірувальної машинки. Кабель може дряпати ЛКП під час полірування та руху по пофарбованій поверхні. Перекидайте кабель через плече під час полірування.
• Використання великої кількості води під час полірування. Сучасні полірувальні пасти мають гарну змащувальну здатність. Розбризкуючи воду, Ви розбавляєте пасту, від чого вона втрачає свою ефективність. Для ефективного полірування достатньо використовувати малу кількість пасти та трохи зволожене коло (для еластичності, але не мокре).
• Підвищений тиск на полірувальне коло. Немає необхідності сильно натискати на машинку і коло під час полірування. На горизонтальних поверхнях достатньо ваги самої машинки, а на вертикальних потрібно створювати помірний тиск, що не перешкоджає обертанню кола.
• Неправильне використання полірувальної машинки. У різних типів полірувальних машинок є особливості застосування. В цілому, полірувальні машини бувають ротаційні та ексцентрикові. Ротаційну машинку не можна довго утримувати на місці без руху та її швидкість переміщення більша, ніж у ексцентрикової. При використанні ексцентрикової машинки процес полірування відрізняється від полірування машиною ротаційною. Швидкість руху повинна бути меншою, тому що коло не просто обертається, але й вагається, машинка повинна встигати робити повний цикл. Ротаційна машинка схильна рухатися сама і бажано не перешкоджати їй, а лише спрямовувати. Ексцентрикова полірувальна машинка більш керована та безпечна.
• Використання неправильних полірувальних продуктів, кіл, швидкості обертання кола, кількості проходів. Це означає, що Ви неправильно оцінили або взагалі не протестували конкретне лакофарбове покриття. Для використання правильних продуктів та техніки полірування важливо спочатку зробити тест на невеликій області та визначити твердість ЛКП, серйозність дефектів, протестувати вплив різних паст, кіл. Цей тест також може визначити, чи на поверхні кузова є захисне покриття. Поверхня може погано поліруватися або взагалі поліруватися, якщо на ній є захисний шар (віск, силант або керамічне покриття). Здаватиметься, що Ви поліруєте дуже тверде ЛКП, оскільки навіть дуже абразивна паста не діятиме. При підозрі на наявність захисного шару спробуйте шліфувати ЛКП дрібнозернистим шліфувальним папером (P2000, вручну або машинкою). Чисте ЛКП відразу почне шліфуватися, а на захисному шарі папір спочатку ковзатиме. Читайте статтю “як видалити керамічне покриття з автомобіля”, де детально описано процес видалення “кераміки” ЛКП.
• Занадто швидке переміщення полірувальної машинки. У новачка складається враження, що швидко пересуваючи полірувальну машинку, він швидше полірує кузов, але це не так. Занадто швидке переміщення машини погіршує ефективність полірування та її якість. Якісне полірування автомобіля є довгим і досить нудним процесом, і це необхідність, без якої не буде високої якості полірування.
• Відсутність контролю результатів полірування. Важливо контролювати процес полірування, робити інспекцію після полірування кожної секції. Для цього потрібно мати гарне освітлення. Якщо немає хорошого локального освітлення, можна підсвічувати поверхню світлодіодним ліхтариком.
• Ризик протерти ЛКП під час полірування. Якщо Ви займаєтеся поліруванням професійно, потрібним придбанням для Вас буде товщиномір (див. статтю “використання товщиноміра перед поліруванням”). Він допоможе визначити залишкову товщину ЛКП до та під час полірування. Це допоможе орієнтуватися, який рівень корекції ЛКП можна зробити, де кузова необхідно бути особливо обережним. Це особливо важливо при використанні сильно абразивних складів або шліфування ЛКП для видалення подряпин.

• Завищені очікування. Не всі дефекти ЛКП можна прибрати поліруванням. Це стосується особливо вживаних автомобілів з безліччю подряпин різної глибини. Занадто глибокі подряпини можна згладити, але намагаючись прибрати їх повністю, можна протерти лак до бази, що можна буде виправити тільки перефарбуванням панелі. Зробіть все, що від Вас залежить, але не варто очікувати, що лакофарбове покриття машини можна зробити знову новим. Навіть якщо товщина лаку дозволяє видалити глибокі подряпини, подумайте про бідну експлуатацію. Лак повинен мати достатню товщину для виконання захисних функцій.
• Полірування поверх країв та кантів кузова. Краще уникати полірування країв панелей і ребер жорсткості, оскільки є небезпека протерти фарбу. Використовуйте малярну стрічку, щоб заклеїти місця, які можуть бути пошкоджені під час полірування. Деякі місця краще відполірувати вручну або використовувати коло меншого діаметру.

Помилки при обробці автомобіля воском

• Нанесення воску після полірування без очищення поверхні. Після полірування залишки полірувальної суміші повинні бути видалені з поверхні автомобіля, перш ніж почати наносити віск або інше захисне покриття. Це можна зробити за допомогою спеціального знежирювача, що знежирює шампунь або суміші спирту з водою. Суміш може бути в різних співвідношеннях (1 до 1 або з більшим вмістом спирту).
• Нанесення та розтирання воску під прямим сонячним промінням. Це ускладнює воскування, оскільки сонце висушить віск, і навіть вплине на адгезію воску до лакофарбової поверхні. Виконуйте вказівки на етикетці, зберігаючи поверхню прохолодною і виконуючи воскування в тіні.
• Воскування кузова, що не просох. Волога, що залишилася після миття, завадить належному зчепленню воску з лакофарбовим покриттям. Після миття автомобіль необхідно ретельно висушити, приділяючи увагу всім проміжкам і важкодоступним ділянкам, щоб вода не стікала по панелях під час процесу нанесення воску.
• Використання не чистого аплікатора. На аплікаторі для нанесення воску може залишатися віск, що засох, від попереднього застосування. Він може залишити подряпини на лакофарбовому покритті автомобіля, діючи як абразив. Після кожного воску ретельно відмивайте аплікатор. Перед його використанням завжди перевіряйте поверхню аплікатора на наявність будь-якого типу сміття, яке могло б зачепитися за нього.
• Нанесення товстого шару воску. Крім того, що товстий шар воску не додасть додаткового блиску вашому автомобілю, він просто збільшить ваші зусилля з воскування. Найкращий спосіб досягти найкращого воскового покриття і блиску – наносити тонкий шар воску рівномірними круговими рухами, працюючи на одній панелі за один раз. Дайте воску висохнути до легкого серпанку пару хвилин, а потім розполіруйте. Для додаткового захисту можна зробити подвійний шар воску, просто повторивши вищеописані дії.
• Використання звичайних тканин для розтирання воску. Хоча кілька десятиліть тому звичайні бавовняні серветки були єдиним варіантом для процесу воскування, винахід мікрофібри покращив цей процес. Використання звичайних серветок може бути небезпечним для фарби, оскільки вони не видаляють абразивне сміття з обробленої поверхні. Використовуйте якісні рушники з мікрофібри для розполювання воску, щоб досягти найкращих результатів.
• Погане освітлення під час нанесення воску. Натирання кузова автомобіля воском, як і полірування, потребує певної кількості світла. Однак, локальне освітлення, яке використовується для абразивного полірування, може бути пропущені при воскуванні або нанесенні іншого захисного покриття. У цьому випадку підійде яскраве розсіяне світло.