Вітаю Вас на сайті!
У цій статті розглянемо, як здійснюється ремонт автомобільного пластику. Розберемося, які види пластиків застосовуються при виготовленні автомобіля та які способи ремонту можна застосувати для їх відновлення.
У сучасному автомобілі пластик застосовується досить широко. Найчастіше це бампера, тюнінгові обважування, фальш-радіаторні грати. Також пластик на деяких автомобілях застосовують і при виготовленні деяких панелей кузова, а буває зовнішньої частини кузова цілком. І, звичайно ж, пластик застосовують у виготовленні елементів салону транспортного засобу.
Існує понад 50 видів пластику, які використовують у автомобілебудуванні. Кожен вид має свої характеристики та особливості у ремонті. Докладніше про види автомобільного пластику можна прочитати у статті “Види автомобільних пластиків”.
Бампера частіше за інші панелі кузова отримують пошкодження. Спочатку їх функція і зводиться до сприйняття та гасіння удару. Нині сам пластиковий бампер більше виконує декоративну роль.
Пластмасові деталі, зокрема, бампера можна відновити практично з будь-якого пошкодженого стану. Варто лише враховувати рентабельність ремонту. Бампера одержують такі ушкодження, як деформації, тріщини, розриви, повний відрив сегмента. Давайте розглянемо методи, які використовують для відновлення.
Застосовують нагрів, зварювання, склеювання, армування сіткою, застосування спеціальних скоб для міцності з'єднання.
Нагрів застосовують для відновлення форми деформованої частини бампера, виправлення вм'ятин. При нагріванні пластик стає більш м'яким і при легкому впливі набуває початкової форми.
Ремонт автомобільного пластику зварюванням
Зварювання пластику відбувається за допомогою спеціального фена з насадкою та пластикових прутків. Фен повинен мати регулювання температури і сили гарячого повітря, що видується. Прутки – це по суті припій для зварювання пластику. Вони повинні бути того ж складу, що і пластик, що ремонтується. Зварюють між собою частини від деталі, що розкололася, заварюють тріщини. Якщо всю процедуру робити за технологією, то шов виходить дуже міцним та еластичним. Детально про технологію зварювання можна прочитати тут.
Варто зазначити, що якісне зварювання можливе лише пластиків, які є термопластами. Це пластики, які практично не змінюють своїх властивостей при нагріванні та подальшому охолодженні. Тобто при нагріванні стають м'якими, податливими, а при охолодженні твердіють. Поширені види термопластиків мають такі назви та позначення:
- поліпропілен (PP, PP/EPDM, TEO)
- поліетилен (PE, РЕ, PE-LD, PE-LLD)
- сополімер акрилонітрилу, бутадієну та стиролу (ABS, ASA, АВС)
- полібутилентерефталат (PBT, PBTP)
Тип пластику вказується на звороті бампера.
Ремонтована деталь повинна бути чистою, щоб не було домішок, що перешкоджають зварюванню частин деталі.
Якщо деталь збирається і зварюється з кількох частин, потрібно зафіксувати зварювані сегменти. Це можна зробити за допомогою струбцина, прихопити в декількох місцях паяльником, використовувати липку стрічку.
Фарбу довкола майбутнього шва потрібно зчистити. Якщо зварюється тріщина, її потрібно засвердлити на кінцях тоненьким свердлом. Це зупинить подальше поширення тріщини. Шов потрібно розшити літерою V. Якщо товщина пластику 5 мм і більше, то потрібно зробити канавку під пруток для зварювання і з лицьового та з тильного боку. Якщо товщина пластику менше 5 мм, то потрібно розшивати і зварювати з лицьового боку деталі.
Канавку під пруток можна робити гравером (бормашинкою) зі спеціальною насадкою, також роблять паяльником. У випадку з паяльником потрібно не перепалити пластик, інакше він втрачає свої властивості.
Кінчик прутка заточується для зручності початкового розташування канавки, і під кутом 45 градусів до поверхні шва починаєте його поміщати в канавку шва, при цьому впливаючи гарячим повітрям фена з насадкою. Повітря має в основному потрапляти на пруток. При натисканні на пруток та дії гарячого повітря він почне лягати в канавку, формуючи шов. Далі, шов з лицьового боку шліфується наждачним папером з великим абразивом (p80, p100), так, щоб шов був на одному рівні з усією поверхнею. Якщо пластик проварюється по обидва боки, то на тильній стороні шов можна не шліфувати, так з'єднання буде міцнішим.
Ремонт автомобільного пластику склеюванням
Склеювання є найпоширенішим методом ремонту автомобільного пластику. Якщо використовувати зарекомендовані марки клеїв і правильно застосовувати технологію склеювання, з'єднання виходить дуже надійним. Крім того, можна склеювати деталі, які погано зварюються або не піддаються зварюванню взагалі.
Клеї для ремонту пластмасових автомобільних деталей – це здебільшого високомолекулярні з'єднання, які після затвердіння перетворюються на полімерний матеріал. Щоб досягти якісного з'єднання, потрібно використовувати двокомпонентні склади. Таким чином, можна і склеїти розрив і заповнити складом, що клеїть, нерівності шва.
Для прикладу можна навести технологію склеювання фірми 3M, що зарекомендувала себе, а також іншу популярну технологію фірм HOSCH, POWERPLAST та їх аналогів.
3M FPRM
FPRM – Flexible Parts Repair Material, перекладається як ремонтний матеріал для еластичних деталей. Це ремонтний клей-шпаклівка, який є двокомпонентною сумішшю. Крім склеювання їм можна заповнювати пошкодження як звичайною шпаклівкою, після чого шліфувати. У комплект входить два тюбики, або подвійний картридж, при змішуванні компонентів яких виходить той самий клей-шпаклівка.
Перед застосуванням потрібно ретельно відмити всі забруднення, обробити тріщини і краї, що склеюються під V‑подібну форму. З лицьового боку накладається спеціальна алюмінієва стрічка 3М, яка попередньо зафіксує місце, що склеюється і не дасть клею витекти зі зворотного боку. Перед склеюванням пластиків із позначенням РР, РР/ЕРDМ, ТРО на ремонтне місце розпорошується активатор адгезії. Для зміцнення шва з тильного боку додатково приклеюється склоканва 3М, що має клейовий шар. Ті ж процедури потрібно зробити і з лицьового боку деталі, що склеюється.
Клей легко наноситься та не стікає з вертикальних поверхонь. Приблизно через 20 хвилин відбувається склеювання, а також готовність до обробки нерівностей шліфуванням. Склеєне місце виходить міцним та еластичним.
Клейові набори HOSCH, POWERPLAST, RapidFix…
Це двокомпонентні клеї для професійного використання. Складовими клею є два компоненти, які доповнюють один одного – порошок (дрібнодисперсійний зварювальний гранулят) та рідкий компонент.
Порошковий компонент
Дрібнодисперсійний зварювальний гранулят – це наповнювач, що робить клейову сполуку більш міцною. Також, завдяки дрібнодисперсному порошку можна сформувати елемент, що бракує. Порошок складається з оксидів кремнію, кальцію, алюмінію та заліза, а крім цього до складу входять каталізатори, які збільшують швидкість застигання клейового складу та збільшують адгезію.
Рідкий компонент
Рідкий компонент, що входить до складу клею, є висококонцентрованим ціанкрилатним ефіром, який має відмінну якість склеювання. Виробники скоротили час схоплювання і збільшили силу склеювання за рахунок додавання агентів, що підсилюють (особливих присадок).
Клейовий набір Powerplast
Застосування
Клейові склади даного типу мають широку сферу застосування. Можна застосовувати рідкий компонент клею окремо від порошку, але при ремонті автомобільного пластику, зокрема бамперів, найчастіше застосовують обидва компоненти.
Склеювані поверхні повинні бути чистими та знежиреними. При необхідності відновлення великих пошкоджень, таких як глибокі вибоїни, тріщини або відсутність фрагментів деталі, застосовується порошковий компонент клею, яким заповнюється поглиблення. Потрібно враховувати, що порошок не повинен підніматися більше, ніж на 2-3 мм над поверхнею, що ремонтується. При необхідності відновлення великого простору краще це робити в кілька етапів, формуючи шар за шаром.
Після заповнення поглиблення порошком його необхідно рівномірно просочити рідким компонентом.
При попаданні рідкого компонента складу в порошок миттєво створюється екзотермічна реакція і склад починає застигати. Вже за десять хвилин можна починати шліфувати і шпаклювати склеєну поверхню.
Потрібно враховувати, що при роботі з даними клейовими наборами потрібно враховувати їх токсичність і працювати в приміщенні, що добре провітрюється, і використовувати засоби захисту тіла.
При правильному застосуванні виходить міцний та еластичний клейовий шов.
З недоліків цих клейових наборів варто відзначити незручність застосування на вертикальних поверхнях, оскільки порошковий компонент зсипається до змішування з рідким компонентом.
Армування сіткою, застосування спеціальних скоб для міцності з'єднання
Армування сіткою
Існує такий метод ремонту автомобільного пластику, зокрема бамперів, за допомогою впаювання сталевої сітки в місце тріщини або зламу. Місце ремонту потрібно попередньо підготувати. Потрібно зчистити лакофарбове покриття бампера, а також трохи сам пластик, зробивши невелике заглиблення, засвердлити тріщину на краях, щоб вона далі не розповсюджувалася, все знежирити. Далі вирізаєте сітку за місцем ремонту. Розмір сітки повинен із запасом заходити далі за краї тріщини або зламу в межах сантиметра. Далі впаюєте сітку.
набір для ремонту пластику steinel із застосуванням армуючої сітки
Сітка має бути з нержавіючої сталі, щоб попадання вологи не викликало корозії. Також бажано, щоб сітка не була занадто товстою, тому що вона повинна легко розігріватися та впаюватись. Для впаювання використовують промисловий фен зі спеціальною насадкою-праскою або паяльник зі спеціально розплющеним наконечником. Важливо, щоб сітка повністю вкрилася пластмасою. Після цього зверху можна наплавити пластик і розгладити, щоб ремонтна зона була на одному рівні з усією поверхнею. Зверху наплавляти пластик і розгладжувати бажано за допомогою промислового фена з регулюванням температури і сили повітря, що видується, з одягненою на нього спеціальною насадкою. Можна використовувати паяльник, але важливо не перепалити пластик, щоб він не втратив свої властивості.
Майстри кузовного ремонту часто використовують таку технологію. Але є її противники. Вони вважають, що такий ремонт мало надійний і, що ремонтувати повторно бампер, відновлений за такою технологією складніше, ніж, наприклад, відремонтований шляхом зварювання. Щодо надійності такого з'єднання можна сказати те, що даний метод має місце бути в арсеналі відомої фірми STEINEL (виробник термоінструментів). STEINEL виробляє та продає набори для ремонту бамперів, до складу яких входить сталева сітка, прутки із пластику та фен зі спеціальними насадками. Перед тим, як впроваджувати цю технологію, цей метод пройшов випробування. Таким чином, якщо все робити правильно і дотримуватись всіх рекомендацій, то даний спосіб ремонту має право на існування. Але варто погодитися, що якщо раптом доведеться ремонтувати бампер, відновлений за такою технологією повторно, то при необхідності доведеться виплавляти і витягувати сітку, чого не скажеш про бампери, відремонтовані зварюванням.
Застосування спеціальних скоб при ремонті автомобільного пластику
Даний метод ремонту тріщин та розривів автомобільного пластику передбачає використання спеціального апарату званого HotStapler (перекладається як гарячий степлер). Виготовляється різними відомими виробниками. Цей пристрій використовується разом із спеціальними скобами різної форми. Пристрій складається з генератора струму, на якому знаходяться регулятор режимів та індикаторів температури, і рукоятки в яку вставляються скоби для подальшого нагрівання та застосування.
HotStapler
Регулятор температури має три режими, що виставляють залежно від товщини пластику. Скоби йдуть у комплекті та за потребою докуповуються. Вони бувають різних форм, щоб зручно було застосовувати у різних згинах автомобільних деталей.
Скоби для HotStappler'а
Скоби виготовлені з нержавіючої сталі. Ними можна ремонтувати кріплення фар, бампера, ґрат, тобто всі термопластичні пластики.
При ремонті скобу впаюють у пластик і трохи повертають, після охолодження вусики, що стирчать, обрізають. Скоби можна використовувати як прихватки, для надання форми бамперу, що розлетівся на кілька сегментів. Головна функція скоб тримати шов, а частини тріщини і нерівності, що залишилися, потрібно розгладжувати за допомогою фена зі спеціальною насадкою або паяльником.
