Вітаю Вас на блозі!
У цій статті розглянемо які основні види автомобільних шпаклівок бувають, їх властивості та особливості, у яких випадках їх потрібно використовувати.
Для початку, уточнимо особливість самої назви цього складу, оскільки в одній із статей у коментарях виникла деяка суперечка з цього приводу. Цей ремонтний матеріал, у російській мові, може називатися як «шпаКлівка», так і «шпаТльовка». Обидва слова правильні, докладніше про виникнення та особливості застосування цих слів можна прочитати у словниках. Коротко можна сказати, що слово «шпаКлівка» більш російське (від слова паклювати, тобто закладати отвори та щілини), загальноприйняте і частіше вживається в розмовній мові. Слово «шпатлівка» має іноземне походження (від нім. Слова spatel) і є більш спеціалізованим. На упаковках можна зустріти обидва слова. На автомобільних тарах частіше використовується слово «шпатлівка». Я більше звик використовувати загальноприйняту розмовну форму цього складу, тому застосовуватиму в цій статті слово «шпаклювання» і «шпаклювати».
Сучасне обладнання та професіоналізм майстра кузовного ремонту іноді дозволяє вирівняти пошкоджену панель до стану, що не вимагає застосування шпаклівки. Буває і навпаки, що недобросовісні та з низькою кваліфікацією майстри ховають під товстим шаром шпаклівки сліди неякісного ремонту та іржу, створюючи цьому матеріалу погану репутацію.
При правильному використанні, у потрібних кількостях, автомобільна шпаклівка є гарним продуктом, що спрощує ремонт. Насправді навіть на деяких нових машинах є шпаклівка. Іноді невеликі пошкодження відбуваються під час процесу виробництва та складання на конвеєрі, і допускається мінімальне застосування шпаклівки.
Автомобільна шпаклівка містить полімер, тальк, різні добавки, що покращують її властивості та невелику кількість стирену, що діє як розріджувач та випаровується. Залежно від виду та призначення шпаклівки, крім тальку в ній можуть бути інші наповнювачі, які розглянемо в цій статті пізніше. Полімер в автомобільній шпаклівці вступає в хімічну реакцію із затверджувачем із виділенням тепла. Тальк та інші наповнювачі інертні (не вступають у реакцію), вони забезпечують масу шпаклівки, яку потім можна обробляти.
Види автомобільних шпаклівок
Шпаклівку можна розділити на 5 базових груп:
- Шпаклівки загального призначення, що наповнюють,
- шпаклівки спеціального призначення (посилені скловолокном, вуглеволокном, з алюмінієвим пилом, шпаклівки для пластику),
- шпаклівки, що розпиляються,
- фінішні,
- однокомпонентні шпаклівки.
Шпаклівки загального призначення, що наповнюють
Шпаклівки, що наповнюють, в залежності від наповнювача, можуть бути універсальними, м'якими і полегшеними.
У шпаклівках, що наповнюють, основним наповнювачем служить тальк, певний відсоток якого в деяких шпаклівках може бути замінений спеціальними кварцовими пустотілими мікросферами, які зменшують вагу шпаклівки і полегшують її розмішування, нанесення і шліфування. Розмір частинок тальку може відрізнятися та впливати на консистенцію шпаклівки.
Якщо пошкоджена панель була правильно відрихтована і має нерівності мінімального розміру, то, як правило, застосовується саме цей тип шпаклівки. Шпаклівку, що наповнює (універсальну або м'яку), бажано наносити шаром не більше 3 мм. Шпаклівка наноситься на чистий голий метал, без слідів іржі, на 2-3 см далі країв виправленої вм'ятини. Вона добре шліфується і не забиває шліфувальний папір.
Шпаклівки спеціального призначення
Шпаклівки спеціального призначення включають шпаклівки посилені додатковими частинками (скловолокном, вуглеволокном, алюмінієвим пилом), а також шпаклівки для ремонту пластиків.
Шпаклівка, посилена скловолокном, застосовується , коли потрібна додаткова міцність. Зокрема, при ремонті деталей зі скловолокна, а також на місця, що потребують більш товстого шару. Вона має водовідштовхувальні властивості, пластична при нанесенні. Багато хто наносить її на місця, де здійснювалося зварювання, щоб зменшити ймовірність попадання вологи до металу, ослабленого нагріванням і схильного до корозії. Звичайна шпаклівка з високим вмістом тальку, вбирає вологу набагато краще. Але не варто також нехтувати епоксидним грунтом, який добре герметизує від потрапляння вологи. Волокно може бути довгим чи коротким. Шпаклівка з довгим скловолокном є міцнішою, але важче шліфується, з коротким волокном – менш міцна, але легше шліфується і еластичніша. Так як шпаклівка з довгим скловолокном має обмежену еластичність, її не рекомендується застосовувати на пластиці та в місцях з підвищеною вібрацією (дах та інші панелі з великою площею). Шпаклівка з коротким скловолокном може застосовуватись навіть на панелях з великою площею, але не на пластиці.
При зміні температур, шпаклівка зі скловолокном розширюється або скорочується швидше за сталі, тому «тягне» за собою метал. Таким чином, великі площі з товстим шаром цієї шпаклівки можуть з часом стати знову нерівними. Тому потрібно враховувати цей момент та використовувати її обмежено. Також не потрібно експериментувати з ремонтом іржі та наскрізних отворів цією шпаклівкою. Наскрізну іржу краще вирізати і наварювати лату, а будь-які отвори заварювати і тільки потім шпаклювати. Після обробки шпаклівки зі скловолокном, зазвичай потрібно нанесення звичайної шпаклівки, що наповнює, для заповнення нерівностей і пор.
Шпаклівка, посилена вуглеволокном, є не тільки міцною, але і еластичною і може застосовуватися як на пластиці, так і на будь-яких поверхнях з підвищеною вібрацією. Може наноситися більш товстим шаром, ніж прості шпаклівки, що наповнюють, але краще наносити кілька тонких шарів, з просушуванням і абразивною обробкою, ніж один товстий. Вуглеволокно має меншу вагу, ніж скловолокно та легше шліфується. За всіх своїх переваг, вуглеволокно є крихким матеріалом при ударі, ніж скловолокно. Товстий шар може легше тріснути у разі удару.
Шпаклівка з алюмінієвим пилом легко наноситься, але досить складно шліфується і швидше забиває шліфувальний папір. Шпаклівку з алюмінієвим пилом складніше розмішати з затверджувачем, ніж інші шпаклівки, тому цьому потрібно приділити особливу увагу. До того ж вона не змінює колір при розмішуванні з затверджувачем і складно зрозуміти, що він добре розподілився. При правильному нанесенні залишається мінімальна кількість пір та неоднорідностей після шліфування. Сам по собі шар шпаклівки виходить не пористий і водовідштовхуючий (додатковий захист від корозії), але не повністю водонепроникний, оскільки шпаклівка, як і раніше, містить певний відсоток тальку. Краще шліфувати великим абразивом P80, а поверх неї використовувати більш м'яку шпаклівку, яка легше шліфується середніми та дрібними абразивами та остаточно вирівняє поверхню (див. статтю про шліфування). Має хорошу стійкість до вібрацій, тому може застосовуватись на панелях з великою площею, таких як дах. Має високу стійкість до нагрівання і може застосовуватись на панелях, що зазнають температурного впливу (капот). Така шпаклівка добре підійде для ремонту алюмінієвих деталей кузова, а також алюмінієвих колісних дисків (інша шпаклівка гірше прилипає до алюмінію). Вона підійде для дисків, навіть якщо потрібно їх подальше покриття порошковою фарбою, що вимагає термічної обробки. Їй добре заповнювати нерівності після обробки зварювального шва (зменшується ймовірність просідання та проникнення вологи). Алюмінієвий пил дозволяє зменшити усадку шпаклівки і надає твердість, але не посилює зв'язок між частинками складу, тому він не такий міцний, як шпаклівки, посилені волокнами. Загальний шар цієї шпаклівки не повинен перевищувати 5 мм.
Шпаклівка для ремонту бампера має гарну еластичність та стійкість до вібрацій. Має покращену адгезію до пластиків. Вона не призначена для нанесення товстим шаром і переважно застосовується для заповнення подряпин і невеликих нерівностей. Якщо є необхідність нанести на бампер більш товстий шар, краще використовувати шпаклівку з вуглеволокном.
Шпаклівки, що розпорошуються
Шпаклівки, що розпилюються, наносяться за допомогою фарбопульта з дюзою не менше 2 мм. Використовуються для завершального вирівнювання великих площ, але можуть застосовуватися на всіх інших, крім пластикових панелей. На відміну від шпателем, що наноситься, шпаклівка, що розпилюється, наноситься рівномірно по всій поверхні, без слідів від шпателя. Якщо були виправлені, зашпакльовані та відшліфовані кілька окремих вм'ятин на одній деталі, то краще всю поверхню покрити рідкою шпаклівкою та шліфувати всю площу одночасно великим бруском. Шпаклівка поєднується з рідким затверджувачем, що йде в комплекті, і більше нічим не повинна розбавлятися (тому краще завжди купувати свіжу, не підсохлу рідку шпаклівку). Потрібно наносити 2-4 шари. Після затвердіння шпаклівка, що розпилюється, шліфується тільки на сухий шліфувальним папером P120-P240 на довгому бруску.
У результаті не залишиться невеликих нерівностей та хвиль. Вона також заповнить усі пори та великі ризики від крупнозернистого шліфувального паперу. Як і всі шпаклівки вимагає подальшого покриття ґрунтом.
Фінішні шпаклівки
Фінішні шпаклівки також застосовуються на завершальній стадії вирівнювання. Це дрібнодисперсні склади, що мають меншу в'язкість, ніж інші шпаклівки, здатні заповнити дрібні пори та ризики. Наноситься тонким шаром і розподіляється по поверхні дуже рівно (за рахунок дрібнодисперсності та малої в'язкості). Застосування фінішної шпаклівки дозволяє зменшити шар грунту, що наповнює. Товщина фінішної шпаклівки має бути не більше 2 мм.
Однокомпонентні шпаклівки
Однокомпонентні шпаклівки не вимагають змішування із затверджувачем. Їх можна застосовувати лише для заповнення дуже дрібних дефектів, пропущених при основному вирівнюванні. Ці шпаклівки не призначені для шліфування абразивами великого або середнього розміру, тому їх потрібно наносити дуже акуратно, щоб не потрібно подальше вирівнювання. Така шпаклівка може наноситися на загрунтовану поверхню безпосередньо перед нанесенням фарби. Зважаючи на свою однокомпонентну незатвердювальну природу, вона може давати більшу усадку, ніж двокомпонентні шпаклівки.
Якість шпаклівки
На якість шпаклівки впливає якість її компонентів. У шпаклівках різних виробників може використовуватися сполучний полімер різної якості, різний розмір частинок тальку і кварцових мікросфер, а також можуть бути різні хімічні добавки. Від якості шпаклівки може залежати легкість її нанесення, шліфування, чи забиватиметься шліфувальний папір, наявність пір після затвердіння, а також ступінь усадки. Хороша шпаклівка повинна мати відмінну адгезію до поверхні та мінімальну усадку після повного затвердіння.
Застосування автомобільної шпаклівки
Перед шпаклюванням, вм'ятину потрібно виправити так, щоб товщина шпаклівки не перевищувала 5-6 мм. Ніколи не шпаклюйте невиправлену вм'ятину, тому що коли метал втоплений, прилегла область підніматиметься і після шліфування нерівності залишаться.
Для підготовки до нанесення шпаклівки потрібно використовувати шліфувальний папір з градацією P80 – P120. Зачистити потрібно на 2-3 см далі за область ремонту. Краї зони, куди наноситиметься шпаклівка потрібно згладити. Навколо підготовленого місця необхідно обробити абразивом P180-P220.
Найкраще, щоб температура навколишнього середовища була 20–25 градусів за Цельсієм. Метал, на який наноситиметься шпаклівка, завжди матиме температуру нижче на 10–15 градусів. Якщо метал буде занадто холодний, то шпаклівка висохне зовні набагато швидше. Таким чином, під шпаклівкою може залишитися конденсат і розчинник, що не випарувався, що викличе проблеми з адгезією і міхурінням. Якщо немає можливості досить добре опалювати приміщення в холодну пору року, то краще, перед нанесенням шпаклівки, нагріти метал. Це виключить утворення конденсату і дозволить шпаклівці сохнути нормально по всій глибині.
Після відкриття нової банки, якщо зверху на ній помітна смола, то її потрібно перемішати з усією шпаклівкою. Змішувати шпаклівку з затверджувачем потрібно на не пористій поверхні. Полотно для розмішування можна зробити зі скла, плексигласу чи іншого гладкого матеріалу. Так, залишки матеріалу будуть легко зчищатися.
Зазвичай шпаклівка поєднується з 2% затверджувача. Вузької смужки поперек її буде достатньо (див. фото). При низькій температурі кількість затверджувача можна збільшувати, але до певної межі. Занадто багато затверджувача може викликати зайве виділення газу при реакції, що стане причиною пористості, зростає ризик впливу пігменту, що фарбує, від затверджувача на грунт і фарбу, нанесених поверх . Велика кількість затверджувача може стати причиною крихкості шпаклівки, а також ускладнить процес шліфування.
Розмішувати краще шпателем, без кругових рухів, періодично розтягуючи шпаклівку, імітуючи процес нанесення. Це мінімізує появу у ній бульбашок повітря.
Погане розмішування може спричинити погану адгезію, занадто повільне затвердіння, липкість після затвердіння, пористість.
Детально про нанесення шпаклівки на кузов автомобіля можете прочитати тут.
Час протягом якого потрібно нанести шпаклівку після змішування з затверджувачем
Час нанесення вказано з урахуванням правильної кількості затверджувача і може відрізнятися у різних виробників. Більшість шпаклівок бажано наносити протягом 4-5 хвилин після змішування з затверджувачем.
[adsp-pro-4]
