При абразивному поліруванні щоразу знімається тонкий шар лакофарбового покриття. Якщо потрібно відполірувати автомобіль, який жодного разу не полірувався, то немає приводу для занепокоєння, оскільки лак має достатню товщину. Якщо ж автомобіль уживаний, а історія його обслуговування не відома, тобто небезпека протерти лак, усуваючи подряпини та потертості шліфуванням та абразивним поліруванням.
Товщиномір допомагає дізнатися, яку безпечну кількість лаку можна прибрати, а також може використовуватися періодично під час полірування та після того, щоб знати, скільки лаку видалено.
Перед поліруванням можна обійти довкола машини і зробити 5–10 вимірювань товщини фарби на кожній панелі, щоб визначити чудові місця з найтоншим шаром лакофарбового покриття, які мають ризик. Це можна пояснювати клієнту (якщо займаєтеся поліруванням професійно) і навіть відмовлятися від полірування окремих автомобілів.
Якщо автомобіль обслуговується в тому самому місці, то можна записати дані вимірювань на схемі, до якої можна звертатися щоразу перед поліруванням і усуненням дрібних дефектів ЛКП.
Для детейлера єдиним важливим виміром є товщина лаку, який можуть окремо виміряти не всі товщиноміри. Єдиний тип товщиноміра, який може виміряти окремий шар покриття – це ультразвуковий товщиномір (наприклад, Defelsko Positector B3 Advanced), який коштує близько 2300 доларів. Для професіонала, що працює з дорогими автомобілями, не зайвим буде придбати дорогий ультразвуковий товщиномір. З психологічної точки зору, на клієнтів дітей лінг-студії справляє враження те, що фахівець використовує вимірювальний прилад, навіть якщо він не може виміряти окремий шар лаку.
Якщо машина просто полірується ротаційною полірувальною машинкою, то можна обійтися без товщиноміра, але дотримуючись обережності. Прилад буде необхідний, якщо проводитиметься шліфування фарби дрібнозернистим шліфувальним папером.
Більшість товщиномірів (крім ультразвукових) показує загальний шар, а потрібно знати товщину лаку. Тобто товщиномір дає лише приблизне уявлення про товщину лаку. Можна приблизно підрахувати яку товщину кожен окремий шар загального покриття.
Ультразвуковий товщиномір PosiTector може вимірювати окремі шари лакофарбового покриття автомобіля.
Наприклад, прилад показує 150 мікрон, а при поліруванні Ви видалите приблизно 3 мікрони, тобто залишається ще великий запас. Однак, лакофарбове покриття складається з декількох шарів (грунту, базового шару фарби та лаку). Таким чином, 150 потрібно розділити на 3. Виходить, кожен шар дорівнює 50 мікрон. Це означає, що можна відполірувати поверхню 16 разів до того, як виникне ризик протерти шар лаку. Проте все не так просто насправді. Товщина кожного шару значно варіюється. Одна панель може мати шар ґрунту товщиною 30 мікрон, а інша панель цього ж автомобіля може мати товщину ґрунту 50 мікрон. Те ж саме можна сказати про базовий шар фарби та лаку. Усі ці шари мають різну товщину.
Товщиномір є приладом, який дозволяє зробити грамотніший висновок про товщину покриття, але не дасть точного уявлення. Можна отримати загальне уявлення про товщину всього шару покриття та подивитися, як товщина певних областей варіюється в різних місцях машини. Тонкий шар може говорити про попереднє усунення дефектів шліфуванням та поліруванням, а товсті шари можуть говорити про наявність шпаклівки та перефарбовування панелі. Без приладу такі області визначити складніше чи навіть неможливо.
Товщина заводського ЛКП може змінюватись на різних автомобілях. На одній конкретній машині товщина шару фарби на різних панелях не повинна відрізнятись більш ніж на 20%. Якщо одна або кілька панелей кузова має товщину фарби, що перевищує середні показники в 2 рази, це означає, що ці панелі перефарбовувалися.
Нижче наведені цифри пропонуються тільки як керівництво, оскільки існує занадто багато змінних, щоб дати точні дані. Це приблизна товщина ЛКП.
- Приблизно 200 мікрон і більше може бути на старих машинах, пофарбованих на заводі вручну. Також така товщина може бути на автомобілях, перефарбованих у майстернях.
- Близько 100–200 мікронів (4–8 mil) – нормальна товщина фарби, безпечна для полірування.
- Близько 80-100 мікрон (3-4 mil) – тонка ЛКП. Краще не використовувати шліфувальний папір грубіше, ніж P2000.
- Близько 80 і менше (менше 3 mil) – дуже тонка ЛКП. Краще не використовувати шліфувальний папір грубіше, ніж P2500
- При товщині менше 70 мікрон краще використовувати тільки абразивну поліроль.
Іноді можна отримати приблизні дані про товщину лаку порівнявши панель кузова з фарбою в отворах. У цих місцях шар лаку мінімальний, таким чином можна екстраполювати, віднімаючи різницю. Деякі виробники в отворах також розпорошують мало ґрунту та фарби, тому це не на 100% працюючий прийом. Для порівняння можна виміряти фарбу на подібній машині, якщо є така можливість.
Інший прийом дозволяє приблизно визначити, яку товщину лаку можна безпечно видалити при поліруванні. Перед поліруванням потрібно виміряти товщину лакофарбового покриття приблизно кожні 20-30 см, вимірюючи рівними сегментами всю машину. Запишіть дані та обчисліть середнє значення товщини лаку. Візьміть найменше число та середнє, та додайте різницю між цими двома до середнього. Це буде число, на яке потрібно спиратися під час полірування. Наприклад, якщо середнє значення лаку 43, найменше число 38, різниця між найменшим значенням і середнім 5 мікрон. Це говорить про те, що середня різниця між однією виміряною зоною та іншою дорівнює 5 мікрон. Це число буде мінімальною товщиною лаку, який можна видалити під час полірування. Важливо розуміти, що завжди залишається певний ризик.
Скільки лаку видаляється під час полірування?
Використовуючи середньоабразивну полірувальну пасту на полірувальному колі з ротаційною полірувальною машинкою, видаляється близько 2.5-3 мікрони лаку. Це досягається, якщо зробити 4-5 проходів при 1500-1800 обертів на хвилину. Однак це лише зразкові цифри, тому що при поліруванні багато впливає на результат (тиск на коло, швидкість руху машинки, щільність полірувального кола та абразивність пасти, яка твердість ЛКП). Іноді полірування абразивною пастою може видаляти більше лаку, ніж шліфування дрібнозернистим папером.
Подряпини на лаку можуть здаватися маленькими і не глибокими, але враховуючи невелику товщину лаку, вони можуть виявитися більш ніж значними і не простими усуненням.
Хоча при поліруванні видаляється дуже тонкий шар лаку, одного разу, після безлічі полірувань, шар лаку стоншується до краю і може протертися, що вимагатиме перефарбовування деталі.
На машині має залишатися щонайменше 25% лаку (від заводської товщини). Так кажуть виробники, щоб не порушити умови гарантії та щоб зберігався нормальний захист. Це означає, що якщо почати з 50 мікронів лаку (ця цифра варіюється на різних машинах), то при поліруванні можна зняти не більше 12 мікронів. Так як з шаром лаку видаляються присадки, що блокують УФ-випромінювання, видалення занадто великої кількості лаку може значно погіршити захисні властивості ЛКП. Це не буде помітно відразу, але ЛКП буде схильне до передчасного руйнування, таким як вицвітання фарби та відшаровування лаку.
При надто тонкому лакофарбовому покритті захисне покриття (наприклад, керамічне) може додати 1-2 мікрони товщині ЛКП, а також дасть додатковий захист від УФ-променів і появи подряпин.
Поради для полірувальників
- Перед поліруванням краще завжди уважно оглянути кузов і виявити сліди попереднього полірування. На ЛКП можуть бути області з протертим лаком, про які потрібно попередити клієнта заздалегідь.
Протирання лаку до базового шару фарби
- При поліруванні ротаційною полірувальною машинкою треба діяти з розумом. Не поліруйте на одному місці занадто довго (залежить від полірувального кола). Не натискайте коло занадто сильно. Не нахиляйте коло край.
- Пластикові бампера зберігають тепло краще ніж металеві панелі, тому не можна полірувати їх занадто довго. У цих випадках слідкуйте за тиском кола і перевіряйте ЛКП після кількох проходів.
- Новий лак, що наноситься при перефарбовуванні панелі, матиме більшу товщину, ніж заводський. Лак на свіжофарбованій поверхні після висихання буде м'якшим і легшим для полірування. Заводський лак твердіший, тому що сушиться при вищій температурі на заводі. Його легше шліфувати дрібнозернистим папером, але складніше видалити сліди від шліфування.
